[车友头条-车友号车界渐渐弹]今年年初，一场席卷全国的寒流气候让人浮光掠影，北京、青岛等多地都挨近或突破了前史低温极值。青岛市的混凝土贴上了暖宝宝，北京动物园的陆龟穿上了毛衣，而在车里还裹着厚厚棉衣的电动车主也成为一道靓丽风景线。为了不让续航掉得太快，许多电动车主抛弃开空调，用肉身抵挡这出人意料的寒流。
寒流降临当天，电动车主张先生不巧遇上了史诗般拥堵的晚顶峰，等待中续航路程以肉眼可见的速度下降，他心有不甘的封闭了空调，裹上厚厚的羽绒服。张先生坦言：冷点就冷点吧，总比把车放半路上强。这成为许多电动车主的真实写照。
电动车的冬天续航焦虑已引起了遍及重视，其间，可谓电老虎的空调作为电量耗费大户，一直是影响续航路程的重要原因之一。那么为何电动车的空调在冬天耗电量这么大呢？
实际上，电动车的空调与传统燃油车有很大不同。在冬天，燃油车的暖风利用了发动机发生的余热；而电动车要想空调制热一定要运用PTC加热器，就像电暖器相同，尽管制暖但电能耗费巨大，极度影响续航路程。
据了解，电动车开展初期，因为采暖的客观需求，PTC加热器被大范围的应用于空调体系。而张先生驾驭的电动车就装备了这样一个电暖器，每次运用都会耗费很多电量。为了节省电量耗费，许多电动车主挑选冬天不开空调，在电动车里裹着厚厚羽绒服的现象也因而层出不穷。
很快，此现状迎来了终结者 —— 热泵空调。它是热量的搬运工，将环境的热量搬运到车里，空气通过空调箱冷凝器后吹到座舱内，完成极佳的取暖作用。从生产者到搬运工身份的改变，让空调制热的能耗大幅度下降，电动车在确保续航的一起也让座舱内温暖如春。
但热泵也有它的天敌，那就是极点环境。前面说到，热泵是环境热量的搬运工，温差是它正常作业的首要条件。当室外温度低至零下几十度的时分，温差趋于零，热泵的制热作用会大幅受限。为脱节环境的约束，特斯拉对热泵体系在硬件和软件进步行了全面改造。
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